航空照片收录要求

本要求为 jxphotos 航空类摄影作品收录的唯一判定依据，所有入库审核、驳回与申诉均严格对应本要求条款执行；采用「中等准入门槛、技术标准量化、红线清晰可查」原则，既杜绝劣质作品入库，也不对创作做极致苛刻限制，为创作者保留合理的后期优化与艺术创作空间。

第一章总则

1.1 目的

为明确航空摄影作品的专业技术准入标准，规范上传、审核、驳回全流程，保障入库作品的基础专业质量，维护图库内容的专业性与合规性，特制定本要求。

1.2 适用范围

本要求适用于所有上传至本图库的航空类摄影作品，包括但不限于民航固定翼飞机、通用航空飞行器、直升机、机场场景、航空活动、航空器材、航空设施等相关摄影内容。

1.3 审核权责

所有审核结果均需标注本要求对应条款编号，确保驳回理由有据可依；创作者对驳回结果有异议的，可依据本要求第六章申诉机制提起复核。照片收录以一审结论为基础，并设有二审复核，二审可以推翻一审结论（见第五章）。

第二章作品基础合规与文件规范

2.1 源文件与格式要求

2.1.1 上传作品需为 JPG / JPEG / PNG / WebP 格式，单张文件大小不超过 15MB，画面最长边不超过 8000px；超出上述条件的文件无法上传，为拍摄设备导出的常见情况，请在上传前自行处理；

2.1.2 禁止上传经多次过度压缩、画质严重受损的文件；

2.1.3 上传者必须保留作品的原始 RAW 文件 / 原图直出文件，以备版权核验、审核申诉使用，无法提供源文件的申诉将不予受理；

2.1.4 收录质量线：入库作品文件建议不低于 3MB、画面长边不低于 2400px。本条为审核判定标准而非上传限制，低于该质量线且细节无法辨识的作品，按第三章解析力条款处理；

2.1.5 禁止上传截图、翻拍屏摄、网络搬运的非原创文件，禁止上传分辨率插值放大的虚假高清文件。

2.2 水印与标识规范

2.2.1 上传的待审核作品原图，禁止携带任何第三方水印、个人签名、Logo、网址、二维码、涂鸦等额外标识，入库作品由图库统一添加官方水印（系统在入库处理时自动添加，无需上传者预先加水印）；

2.2.2 禁止上传带有其他图库、摄影平台、商业机构水印的作品，无论是否为原创作者本人上传，均直接驳回。

2.3 内容合规底线规范

2.3.1 禁止上传涉及涉密场景、军事航空设施、未公开试飞机型、涉密航空活动、民航安保敏感区域的作品；

2.3.2 禁止上传涉及违规进入机场管控区、扰乱民航运营秩序、危害航空安全场景的作品；

2.3.3 禁止上传涉及私密信息、隐私性场景、侵犯他人肖像权、隐私权的作品；

2.3.4 禁止上传含有低俗、违法、违规、违背公序良俗内容的作品。

2.4 上传信息填写要求

2.4.1 上传时必须完整填写以下信息，未填写将无法提交：作品标题、机型、注册号、机场 / 拍摄地点、航司、拍摄日期；

2.4.2 所填信息须与画面内容一致。机型、注册号、航司与画面实物不符且属于故意填写错误的，按 3.2.2 或 3.6.2 的篡改条款处理；

2.4.3 作品拍摄时相机记录的 EXIF 信息会被自动提取并展示，供审核与溯源参考；系统不强制要求必须存在 EXIF（手机拍摄、后期清除均有可能），缺少 EXIF 本身不作为驳回依据；

2.4.4 创意合成类作品需在标题或描述中明确标注 [创意合成]，未标注的均按纪实类航空摄影作品审核（见 3.6.3）。

第三章航空摄影核心技术审核标准

摄影技术专项 · 核心审核依据

第一节曝光与影调控制规范

3.1.1 合格标准（中等难度准入线）

曝光基本准确，画面直方图无两端严重撞墙，高光区域无大面积不可逆死白，暗部区域无大面积不可逆死黑；
飞行器主体的核心结构（机身涂装、发动机、起落架、驾驶舱）明暗层次完整，基础细节可辨识，无整体影调严重失衡问题；
画面整体通透，无严重的发灰、发闷问题，中间调有合理的灰度过渡，动态范围符合民用摄影设备的正常表现。

3.1.2 驳回红线（直接拒绝依据）

画面高光完全溢出，飞行器主体核心区域（机身、机头、发动机）出现占比超 15% 的纯死白区域，无任何可辨识细节，无法通过基础后期修复；
画面暗部完全欠曝，飞行器主体核心区域（机身下部、发动机短舱、起落架舱）出现占比超 20% 的纯死黑区域，灰阶完全断层，无法通过基础后期修复；
画面整体严重过曝 / 严重欠曝，导致飞行器机型、涂装、核心结构完全无法辨识；
画面影调严重压缩，整体灰度集中在单一区间，完全无明暗层次，观感极度劣质。

3.1.3 审核判定说明

轻微的高光溢出（如机身金属反光、驾驶舱玻璃反光）、轻微的暗部欠曝，不影响主体核心细节辨识的，仅做优化建议，不做驳回处理。

第二节色彩还原与白平衡控制规范

3.2.1 合格标准（中等难度准入线）

白平衡基本准确，画面中性灰区域（机身蒙皮、跑道道面、机场水泥地面）无肉眼可见的严重色偏；
飞行器涂装色彩还原基本准确，航司标准 VI 色、机身基础色调与实物无明显偏差，无极端的饱和度失衡问题；
画面色彩过渡自然，无肉眼可见的严重色彩断层、色阶断裂问题。

3.2.2 驳回红线（直接拒绝依据）

白平衡严重偏移，整体画面出现肉眼可明确感知的偏青、偏黄、偏红、偏绿等极端色偏，飞行器涂装色彩与实物严重不符，无法通过基础校色修复；
画面色彩严重失真，饱和度极端失衡（过饱和 / 完全失饱和），导致涂装、场景色彩完全偏离真实观感，观感极度劣质；
画面存在大面积、不可逆的色彩断层、色阶断裂，严重破坏画面质感，无法通过基础后期修复；
恶意篡改飞行器涂装、注册号、航司标识色彩，与实物严重不符，存在虚假信息误导。

3.2.3 审核判定说明

轻微的色彩偏差、轻微的饱和度不足，不影响涂装识别与整体观感的，仅做优化建议，不做驳回处理；艺术化调色（如复古胶片风、黑白影调）不适用本条款色彩还原要求，需保证画面影调层次完整。

第三节对焦、锐度与解析力控制规范

3.3.1 合格标准（中等难度准入线）

对焦主体准确，飞行器核心对焦区域（机头、注册号、发动机整流罩）清晰锐利；
画面基础解析力达标，飞行器核心标识（注册号、机型型号、航司标志）在正常观看尺寸下可清晰辨认；
无严重的手抖拖影、对焦错误导致的画面模糊，机身硬边结构（机翼前缘、尾翼、舱门边缘）有基础的锐度表现。

3.3.2 驳回红线（直接拒绝依据）

画面完全脱焦、跑焦，飞行器主体整体模糊，核心结构、机型特征完全无法辨识，无法通过后期锐化修复；
存在严重的手持拖影、快门速度不足导致的画面拖尾，飞行器主体轮廓完全模糊，核心细节完全丢失（符合创作逻辑的追焦动态拖影除外）；
画面解析力严重不足，核心标识、机型结构完全无法辨识，经放大后无任何可还原的细节；
过度锐化导致画面出现严重的白边、伪色、噪点激增，机身结构出现不可逆的边缘畸变，观感极度劣质。

3.3.3 审核判定说明

画面边缘轻微虚焦、景深导致的机翼或机尾轻微虚化，不影响主体核心细节辨识的，仅做优化建议，不做驳回处理；追焦拍摄的动态作品，核心对焦区域清晰、动态拖影符合创作逻辑的，不适用本条款拖影驳回规则。

第四节构图、主体呈现与画面规范

3.4.1 合格标准（中等难度准入线）

飞行器主体突出，核心结构完整，无严重的破坏性裁切，能够清晰展现拍摄主体的核心机型特征（如机翼构型、发动机数量及布局、尾翼形状）；
画面无过多杂乱的干扰元素，主体视觉重心明确，无完全失衡的画面构图；
飞行器姿态、跑道或地平线无肉眼可见的严重倾斜，无极端的画面畸变。

3.4.2 驳回红线（直接拒绝依据）

飞行器主体核心结构严重裁切，机头、机尾、翼尖被截断超 1/3，导致机型完全无法辨识，且无法通过二次裁切修复；
飞行器主体被异物（如电线、栏杆、其他飞机、建筑）严重遮挡，核心特征、涂装标识完全无法辨识，且无法通过二次裁切修复；
画面干扰元素过多、完全抢镜，导致飞行器主体完全失去视觉重心，无法明确拍摄主体；
画面存在严重的透视畸变、镜头畸变，导致飞行器机身、机翼结构严重变形，观感极度违和；
飞行器或地平线严重倾斜，角度超 10°，严重影响画面观感，且无法通过二次旋转修复。

3.4.3 审核判定说明

特写类作品（如发动机特写、起落架特写、驾驶舱特写、注册号特写），能够清晰展现拍摄主体特征的，不适用本条款完整机身裁切规则；轻微的画面倾斜、少量的环境元素（如廊桥、地勤车辆），不影响主体呈现的，仅做优化建议，不做驳回处理。

第五节画质纯净度与硬件瑕疵控制规范

3.5.1 合格标准（中等难度准入线）

画面无严重的噪点、杂色、色块，基础画质纯净，无影响观感的严重瑕疵；
无不可逆的硬件瑕疵，如大面积传感器坏点、镜头污渍、严重暗角等问题。

3.5.2 驳回红线（直接拒绝依据）

画面存在严重的噪点、彩噪、杂色色块，覆盖画面占比超 30%，导致画质观感极度劣质，无法通过基础降噪修复；
画面存在大面积不可逆的硬件瑕疵，包括但不限于：镜头油污 / 霉斑导致的画面模糊、传感器坏点 / 死点密集、严重暗角导致的四周亮度完全失衡、严重眩光导致的主体细节丢失；
画面存在严重的摩尔纹、伪色，覆盖机身主体核心区域，导致涂装、结构细节完全无法辨识，无法通过后期修复。

3.5.3 审核判定说明

轻微的暗角、高 ISO 导致的轻微颗粒噪点、少量传感器灰尘点，不影响主体观感的，仅做优化建议，不做驳回处理。

第六节后期处理合规性规范

3.6.1 合格标准（中等难度准入线）

允许基础的后期处理，包括但不限于：曝光调整、白平衡校准、基础锐化降噪、二次裁切、轻微的色彩优化；
后期处理不改变画面核心主体的真实性，不伪造、篡改核心场景信息（如虚构航班号、篡改注册号、合成非实际存在的飞机或机场背景）。

3.6.2 驳回红线（直接拒绝依据）

过度后期处理导致画面完全失真，包括但不限于：过度 HDR 导致的画面光晕、边缘断层，过度液化导致的机身结构变形，过度合成导致的场景完全虚假；
恶意篡改、合成画面核心信息，包括但不限于：修改注册号 / 航司标识、拼接不存在的机型或机场场景、伪造特殊涂装或专机信息、违规添加航空器元素；
后期处理留下明显的、不可逆的瑕疵，包括但不限于：修复痕迹明显、抠图边缘生硬、合成光影不协调等。

3.6.3 审核判定说明

创意合成类航空艺术作品，需按 2.4.4 明确标注 [创意合成]，未标注的均按纪实类航空摄影作品审核，适用本条款驳回规则。

第四章版权与知识产权规范

4.1 版权归属要求

4.1.2 禁止上传抄袭、翻拍、搬运、篡改他人的原创作品，禁止上传无授权的二次创作、二改作品；

4.1.3 多人合作创作的作品，需在上传时明确标注合作方信息，获得全部版权方授权后方可上传。

4.2 侵权处理规则

4.2.1 经核实存在侵权行为的作品，将直接驳回并永久下架，同时对上传者采取限制上传、封禁账号等处理；

4.2.2 因侵权作品产生的所有法律责任、经济赔偿责任，由上传者全部承担，本图库不承担任何连带责任；

4.2.3 权利人主张侵权的，可通过《DMCA 版权投诉》或《中国著作权投诉》页面提交材料处理。

第五章审核流程与驳回规则

5.1 审核流程

作品提交后进入待审队列，审核分为一审与二审复核两个环节，全程均严格遵循本要求条款：

一审：由具备对应分类权限的审核员对作品基础合规性与第三章技术标准的完整审核，一审为逐张审核，通过即入库发布，驳回即标注条款编号；
二审复核：为保证一审尺度一致，系统按固定比例从新上传照片中随机抽取部分作品进入二审复核队列；二审在一审结论之后进行，可推翻一审结论，即一审通过的作品二审可驳回，一审驳回的作品二审可通过；
二审回避：二审不得由一审审核员本人裁决，需由同分类的其他审核员处理；当没有其他可参与二审的审核员时，由副站长或站长裁决；
站长指定：站长可不受抽审比例限制，手动指定任意照片进入二审复核。

说明：二审是抽检复核，不是每张作品都会经过二审；未被抽中的作品以一审结论为准。

5.2 驳回告知规则

所有驳回作品，均会在驳回通知中明确标注本要求对应的具体条款编号，同步说明驳回的核心问题，确保审核判定有据可依；作者本人可在个人中心的照片卡片上看到二审结论与驳回理由。

5.3 重复上传规则

针对已驳回的作品，未做任何修改重复上传的，将直接驳回；对反复上传同一驳回作品、干扰审核秩序的行为，由管理员依据《Jxphotos 管理办法》处理。

第六章申诉机制

6.1 申诉条件

作者对本人被驳回作品的判定有异议的，可在该作品详情页提交申诉，申诉需满足以下条件：

提供作品的 RAW 源文件 / 原图直出文件、拍摄参数、拍摄场景佐证材料；
针对驳回条款，提交对应的申诉说明，说明作品符合本要求合格标准的依据；
申诉内容需具体说明，不得为空。

6.2 申诉流程

申诉提交后由具备对应分类权限的管理员复核；复核通过的，作品重新进入待审队列，并按第五章流程重新进行一审与二审复核；
复核维持原驳回结论的，将同步告知处理意见；
同一作品在申诉处理期间不能重复提交申诉。

6.3 申诉限制

申诉结论为通过后，该作品不可再次申诉；申诉被驳回的，作者可以补充新的佐证材料再次申诉。对多次无依据提交、恶意申诉干扰审核的行为，由管理员依据《Jxphotos 管理办法》处理。