铁路百科全书

GG1 是宾夕法尼亚铁路 1935 年投入的电力机车，由工业设计大师雷蒙德·罗维操刀造型，圆润的车身与五道金色条纹成为美国铁路设计的经典符号。它服役超过半个世纪，牵引过大量东海岸干线客车与货车。

东风 4 型是中国产量最大、运用最广的内燃机车，1969 年开始批量生产，巅峰时期承担了全国大部分非电气化线路的客货运任务。绿底黄条涂装让它获得了「西瓜」的昵称，至今仍有大量车辆在役或作为调车、支线动力使用。

SD40-2 是北美最成功、产量最大的货运内燃机车之一，1972 年至 1980 年代生产近 4000 台，凭借可靠耐用的 16-645E3 柴油机与坚固的 Co-Co 转向架，成为北美货运铁路的标准动力。

火箭号是 1829 年英国雨山试验（Rainhill Trials）的胜出者，也是现代蒸汽机车基本构型的起点：它首次把多管锅炉与鼓风式燃烧相结合，奠定了此后一百多年蒸汽机车的技术框架。

Mallard（野鸭号）是 LNER A4 型流线蒸汽机车，1938 年 7 月 3 日在英国东海岸干线下坡路段跑出 202.8 km/h，创下蒸汽机车的世界速度纪录。这项纪录保持了八十多年，至今无人打破。

「飞行苏格兰人」1923 年建成，1934 年成为第一台被官方确认达到 161 km/h（100 mph）的蒸汽机车。它还曾不间断运行伦敦至爱丁堡，是全球最著名的蒸汽机车之一，至今仍可动态运行。

「大男孩」是 1941—1944 年为联合太平洋铁路制造的 25 台巨型关节式蒸汽机车，用于翻越怀俄明州的瓦萨奇山脉。整备质量约 560 吨、轴式 4-8-8-4，是世界最著名的蒸汽机车之一。4014 号经修复后至今仍能动态运行。

前进型是中国产量最大的蒸汽机车，1956 年由和平型改称，到 1988 年停产共生产约 4700 台，长期担当全国货运主力。它是中国蒸汽机车时代的代表性车型，1980 年代后逐步被内燃与电力机车取代。

D51 是日本国铁最著名的货运蒸汽机车，1936 年起共生产 1115 台，昵称「デゴイチ」。它是日本保存数量最多的蒸汽机车，其中多台至今仍在各地牵引观光列车动态运行。