铁路百科全书

复兴号 CR400AF 是中国标准动车组的首发车型，2017 年 6 月 26 日在京沪高铁投入运营。它把牵引、制动、网络控制等关键系统全部换成自主方案，是中国高铁从「引进消化」走向「自主标准」的标志性车型。

CR400BF 与 CR400AF 同属复兴号首发车型，由中车长客、唐车联合研制，2017 年 6 月与 AF 同步在京沪高铁投入运营。车头采用「金凤」造型，白色车体配金色腰线，「金凤凰」是它的俗称。

CRH380A 是和谐号系列中速度最高、最为人熟知的车型之一，2010 年 12 月 3 日在京沪高铁先导段跑出 486.1 km/h，创下当时世界轮轨列车的最高试验速度。2011 年京沪高铁开通后，它是这条线路的主力车型。

CRH380B 系列源自西门子 Velaro 平台，由唐车、长客国产化制造，2011 年 1 月以 487.3 km/h 的试验速度创下中国高速列车试验最高纪录。它是京沪、哈大等线路的常见身影，并衍生出高寒型 CRH380BG。

CR300AF 是时速 250 公里级别的复兴号动车组，主要投放在城际与中速干线。它是同一技术平台上「按速度分档」的产物，让 350 公里的复兴号技术下放到更经济的线路上。

CR200J 是「动力集中」型动车组，把动力集中在首尾机车、中间牵引普通客车车厢，用来替代传统「机车 + 绿皮车」的组合，让既有线普速列车也拥有动车组的外观与服务标准。因通体国槐绿，被车迷称为「绿巨人」。

CRH2A 是中国最早大批量投入运营的动车组之一，2007 年 4 月随全国铁路第六次大提速上线，让「200 公里动车组」第一次成为中国旅客的日常。它是和谐号家族中数量最多的基础车型。

0 系是 1964 年东海道新干线的首发列车，也是世界上第一种真正意义上的高速铁路列车。它以 210 km/h 的运营速度把东京到大阪压缩到约 4 小时，开启了全球高速铁路时代，2008 年全部退役。

500 系是 1997 年为山阳新干线「希望号」打造的车型，以 300 km/h 的运营速度成为当时日本最快的新干线列车。它标志性的超长尖鼻（空气动力车头）与圆润车身，被视为新干线设计史上的颜值巅峰。

N700S 是东海道新干线的新一代主力车型，「S」代表 Supreme（至高）。它采用更高效的 SiC 功率器件与锂电池自走系统，2020 年 7 月起投入运营，在东海道段以 285 km/h、山阳段以 300 km/h 运行。

E5 系是东北新干线「隼号」的主力车型，2011 年 3 月投入运营，以 320 km/h 的运营速度成为日本常规运营速度最高的新干线列车。它修长的「弓形」车头兼顾了高速性能与隧道微气压波抑制。

TGV Sud-Est 是 1981 年巴黎—里昂高速线开通时的首发列车，以 260 km/h 的运营速度成为欧洲第一条高速铁路的主角。它确立了「动力集中、铰接式车体」的 TGV 技术路线，并让「高速铁路」从日本走向世界。