铁路百科全书

L0 系是日本 JR 东海为中央新干线研制的超导磁浮列车，2015 年 4 月 21 日在山梨试验线上跑出 603 km/h，创下列车载人行驶的世界纪录。它的目标是在东京与名古屋之间实现 500 km/h 的商业运营。

TGV Sud-Est 是 1981 年巴黎—里昂高速线开通时的首发列车，以 260 km/h 的运营速度成为欧洲第一条高速铁路的主角。它确立了「动力集中、铰接式车体」的 TGV 技术路线，并让「高速铁路」从日本走向世界。

TGV Duplex 是世界第一款双层高速列车，1996 年投入巴黎—里昂线运营。在不加长列车的前提下把载客量提升约 45%，是法国高铁应对大客流的经典解法，也是后来各国双层高速列车的参考模板。

V150 是 2007 年 4 月 3 日在法国 LGV Est 线上创下 574.8 km/h 的试验列车，至今仍是轮轨列车的最高速度纪录。它由 TGV POS 改造，换装更大直径车轮与 AGV 牵引技术，专门为冲击纪录而生。

Class 373 是穿越英法海底隧道的「欧洲之星」列车，1994 年 11 月开通伦敦—巴黎、伦敦—布鲁塞尔直达服务。它基于 TGV 技术，但车体截面按隧道限界缩小，并同时兼容英、法、比三国的供电与信号系统。

ICE 1 是德国第一代高速列车，1991 年 6 月随德国第一条高铁（汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特）开通投入运营。它的前身试验车 ICE-V 在 1988 年跑出 406.9 km/h，让德国跻身世界高铁第一梯队。

ICE 3 是西门子 Velaro 平台的原型车，采用动力分散布局与全铝合金车体，2000 年投入运营，在科隆—法兰克福高速线上以 300 km/h 运行。它把德法之间的高速走廊连接起来，也是后续大量出口车型的技术母本。

ICE 4 是德国铁路新一代模块化高速列车，2017 年 12 月起投入运营。它不再一味追求更高速度，而是通过模块化编组、更低的能耗与更高的载客量，替换老旧 ICE 编组并支撑德国长途客运的骨干运力。

Frecciarossa 1000（红箭 1000）是意大利新一代高速列车，2015 年米兰世博会期间投入运营。它是欧洲第一款按 400 km/h 设计、并同时满足欧洲多国互通标准的营运高速列车，车厢分为四个服务等级。

ETR 500 是意大利第一代真正意义上的高速列车，1990 年代投入罗马—佛罗伦萨、米兰—罗马等线路，随后成为「红箭」系列的前身。它采用动力集中布局，把意大利的高速铁路网带入了 300 km/h 时代。

AVE S-103 是西门子 Velaro 平台为西班牙定制的车型，2007 年随马德里—巴塞罗那高速线投入运营。它以约 310 km/h 的常态商业运营速度长期居于欧洲高铁速度前列，是西班牙 AVE 网络的绝对主力。

AVE S-102 是西班牙 Talgo 与庞巴迪合作的经典高速列车，车头造型酷似鸭嘴，被昵称为「Pato（鸭子）」。它采用 Talgo 特有的铰接式短车身拖车，2005 年投入马德里—莱里达线运营。